也可以说这辆车得是全能运动员，不能偏科，一偏科就会暴弱。

正赛日，光刺。

漫的比赛开始了。

包谷：“……可以这么理解。”

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“写计划，报预算。”我拍板，“日本站比完就搞。现在，集中力把前的排位赛跑好。”

不知是哪路神仙。

技术总监睛一亮：“没错！如果能启动一个针对速稳定的专项研发……”

五盏红灯同时熄灭，赛车轰鸣着冲斜坡起跑线。

坏消息是：到了拼纯粹速度的直和大速弯，我们的车还是能明显觉和红、法拉利那些级车队有差距，看着他们一拉开距离。

但是我打神（有像中数学课捧哏）总结：

“氪金检测啊！”我惊叹，“哪项能有短板，就立现原形。”

米克说现在刹车更有信心，可以刹得更晚。

技术总监说得更直白：“我们靠砸钱，把以前不及格的科目补到了70分，但人家本来就90分。排位赛看临场发挥和一运气，正赛看胎策略和谁更少犯错。”

第一节 排位赛（淘汰最慢的几辆车），我们的两辆红黑赛车稳稳过关，没幺蛾。

格努森从车里来，浑透，了半瓶说：“跟他们拼直线速度，还是不过。不过在弯里我们能缠住他们！今年过速弯，我觉能冲得更猛。”

排位赛那天，天气好得让人心舒畅。

铃鹿的节奏飞快，车手们在速弯里神度集中，在慢弯前重重刹车、猛打方向。

……呃，这话说的是不是太严重了。

第二节 排位赛，车队策略稳妥，车手状态在线。

我抓住重：“所以，一步我们要重钱……不对，重攻关的，就是想办法从给我们提供发动机的厂商那里，拿到更详细、更及时的数据支持？还要专门研究怎么让车在速弯里更稳？”

米克守住了第7，格努森起步稍慢，掉到第10，但他很快在一串左右左的连续弯里，趁着前车失误，抢回了一个位置！

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最终，米克抢到了第7的发车位置，格努森第9。

当我们的两台车再次现在最终前十的名单里时，车队维修站里一片低低的呼——“我们真的到了！”

然后死。

六个月时间还是太短了。

正赛我们将从很靠前的位置起步！

我居然看到了零星的红haaslb应援旗和曼联队旗混在里面。

着听着就有想把睛闭上了，好舒服……

练习赛跑完，觉像坐了一趟过山车。

说白了就是钱买他们的独家技术和最快供货。

米克在第一冲刺就跑了足以晋级最后一节（只有前十名能）的成绩，格努森也稳稳跟上。

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米克着汗，看着数据屏幕：“车整平衡好多了，尤其是速冲弯时，车没那么甩了……如果排位赛能跑完的一圈，也许能再往前挤一挤。”

然后就是给车队了一专门针对铃鹿这速赛的“胎理模拟程序”。

车队选择了一次站换胎的策略，求稳。

“就是既要儿跑得快，又要儿会舞，还得扛得住急刹车？”

车在连续拐弯时也比以前听话了一。

但在那又又直接着速弯的路段，只能看着和前面车的差距一变大。

铃谷的气氛和新加坡完全不同。

好消息是：我们重金升级的刹车和车底盘，在那些需要急刹车的慢弯表现好。

嗯！很好！各司其职！也了不少！

满都是绿丘陵，车迷们穿着各队衣服，规矩地坐在山坡看台上，但一不弱。

跑得时间一，我们的圈速就往掉。

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哈斯的属——我有忘记他的名字了，库克还是贝克来着？他们俩我老是搞混——跟两家日本特别厉害的密零件公司签了“度合作”协议。

而且铃鹿这地方特别吃胎。

“保持住！”我通过耳机对车手喊，“正赛拿到积分，奖金翻倍的规矩不变！”

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我们的赛车在那些需要准刹车和灵活拐弯的地方表现不错，几次在发夹弯来后追近了前面的车。

起跑位置太关键了。

我听不懂，但是据说是帮车手和工程师提前练怎么省胎的。