万人民币的成本，利的吓人。

不过陈新有信心在产品的品质上超过原版。

之后的几天，陈新吃住都在仓库里，逐步将仓库改装为一个航空发动机的组装车间。

其心是由钢镚自己设计的发动机装试车台，看上去非常地端大气上档次，不锈钢表面锃亮如新，不过对比起寒酸的仓库，显得非常得格格不。

估计谁都不会想到，这破地方居然能组装世界上最先的航空发动机。

这次制造发动机的过程陈新并没有直接让钢镚直接把这些金属吞肚，然后再构造一台完整的航空发动机来。

因为这样对钢镚的能量消耗太大，完全没有任何意义。

因此陈新准备让钢镚先g" />据此前从航展上得到的资料，把发动机的零件一个个分步制造来，然后再由他们两人合作组装，反正陈新有“小蝴蝶”战甲的帮忙，不愁没力气。

钢镚对于这项工作的同样非常，毕竟一边工作一边还能品尝到各味的金属，对这吃货而言算是世界上最幸福的事了。

山寨f119的第一步，陈新便将目光对准了温粉末合金涡盘。

涡盘是现代飞机发动机的心件，在发动机燃烧室受到温燃气的推动，将燃气的能转化为机械能，驱动发动机的运转。因此它的加工条件极为严苛，必须使用特殊的耐温材料以及特殊的工艺制造方法，其技术平直接决定了发动机的技术平。

目前，世界范围最先的涡盘材料使用的普遍都是粉末状温合金。

制造工艺上，目前俄罗斯制造al－31f发动机采用的是直接等静压法成形技术，国的f404轻型发动机也使用这一技术。这一技术制造来的涡盘的耐应力能力已经不是最先平，俄al－31f发动机的涡前温度约为1392度，推力\重量比约为7.14。

相比之，国普惠公司目前制造f119发动机采用了粉末挤压 超塑x" />锻造成形工艺制造涡盘，涡前温度可达1700摄氏度，推力重量比接近10，在不使用加力燃烧室时推重比也可达7.95，超过al－31f使用加力时的推重比。

这也是f－22战斗机能够实现超音速巡航和超机动x" />的基础。