先更一章来，欠债大家别等，昨天睡得晚今天起得早，搞不好一会就困了，能不能码来不好说。

“也不怪英国人另起心思。” 孙卓霖收起梁远递回来的资料。

一想到未来的无数可能，对于当了几百年搅屎的英国人来说，简直就像发现了人生至。

力雄厚，要钱有钱要市场有市场，可惜通用打算把肖特兄弟转产成航空发动机制造，不符合英国人的味。

周远航、孙卓霖在航空工业混了一辈，对航空产业界幕纷争知之甚详，两人加上祁连山，结合着欧洲航空界最近发生的新闻，从细节手推全局，才慢慢的把英国人主动献殷勤的目的猜了来。

梁远确是把空客未来二十年的发展历程都看在了底，从大屋建瓴，悟了英国人的龌龊心思。

英国政府在这四个收购意向中，比较倾向于加拿大庞迪，

虽然面临某南亚大国的奋起直追，但八十年代的共和国依旧挂着全球人最多的牌，未来全球最发展力、最诱惑力、最为广阔的市场即将为b撩起面纱，这趋势老辣的英国人哪能视而不见。

“不过德国人倒是学尖了，不和法国吵得如何脸红脖" />，只要英国有什么异动，两国都会放分歧联手压制。”周远航笑呵呵的补充着。

在德国国，b和奔驰宇航是死对，在空客，德国和法国吵得天翻地覆更不是什么稀罕事，四月份的法国《航空工业报》还在连续刊文，批判空客德籍总裁无视a320客机的大成功，依旧持空客一款机型应该研制四发远程大型客机的观。

在远嘉和德意志银行割丰远贸份的第二天，在研发、工作份额划分上已经死扛了一年的b迅速化，用周远航的话说，双方的立场以光速靠近，如不意外五月份肯定能完成工作份额的划分，六月双方的合资公司就能挂牌营业。

如果联合德国国的b，再加上中国广阔的市场背书，以英国航空工业积累的实力，是不是能搞另一个版本的、由英国人主导的空客集团呢。

b打算和中国合作开发新一代支线客机的事早已在全世界传的沸沸扬扬，c75的模型已经参加了两届航展，客机的纸面作业和大分风测试已经全完成，可以说整个项目只等着资金注投米锅。

三人和梁远换了一看法，果然是英雄所见略同。

不过有了梁远这一搅和，况了很微妙的变化。

就算由英国人主导的新空客建不成，把肖特公司卖给有着制造航空飞行悠久历史的b，也比卖给五年前还在生产雪橇的庞迪靠谱的多。

ps：

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在法国人看来，德国人对四发远程大型客机的执念是病，得由法国大夫狠治。

以一款支线客机至少十亿元的研发费用来说，b公司不可能冒着大的财务风险独自承担，在没有中国市场、资金背书的况，相关金机构也不可能对这看不清前景的项目提供资，毕竟全球航空工业的目光还专注在使客机更大、更快、更上。

“对于大型客机制造来说，航电、机翼设计、发动机是最重要的三分，英国在发动机制造、机翼设计上有着明显的技术优势，航电也能和法国平分秋，结果在空客，英国人着难度最的工作，却拿着比法、德都低的报酬，有些怨气实属正常。” 孙卓霖笑着说。

所有这一切不利因素，都随着远嘉掌控了12亿元的资金烟消云散，可以说现在c75项目行去的最大的阻碍已经消失不见，现在只要远嘉军航空工业的意志不变，c75客机就能从纸面走现实。

庞迪刚刚在两年前掉12亿元，收购了加拿大最大的国有航空企业——加拿大航空工业，因此备一定支线客机研发实力的庞迪才是肖特兄弟公司最好的归宿。

“前几天看图片报上的消息，罗罗打算和宝合作研发一代60—80kn推力涡扇发动机，不知是不是英国拉拢德国的手段，你们说我们要不要顺坡驴，给英国人丢个媚过去，把这滩浑在搅得混一些。”梁远唯恐天不的说。

对于英国人来说，b若能和远嘉合作开发c75支线客机，现在吵得一团浆糊似的空客就注定不会是b的第一选择，只要b不混让英国人恼火的空客集团，那么未来将会多无限可能。