听梁远说完，苏良宇哈哈一笑说dao：“那我就不客气了。【叶*zi】【悠*悠】”

苏良宇伸chu三g" />手指９7ks．摇晃着说dao：“不算现在芯片实验室投ru的力量，使项目接近工程实用的程度，小远至少要投ru300人，若是把车底和牵引机tou算jin去至少要500人，才能使项目正式运转起来。”

梁远苦笑了一xia说dao：“目前bu里直辖的铁dao研究院，所有的技术人员加起来还没到1000人，老苏你把项目组的规模直接就变成了铁dao研究院的一半，让我去哪里找人啊。”

“呵呵，那是你的问题了，不过人少了，也就是开发jin度会慢些而已。”苏良宇笑着说dao。

苏良宇为了在五月份的广交会之前拿chu空气净化qi的样品，把和路局信号厂组建项目组的事qing都丢给了梁远，不过苏良宇还算有良心，把芯片实验室的骨干王欣调了chu来，暂时负责juti的事务。

在八十年代，铁路计算机联锁系统别说路局的信号厂，找遍全国，也只有铁dao研究院xia属的通信信号研究所有一些相关人才，而梁远打算把燃气轮机车捆绑jin整个铁路系统，只靠计算机联锁是远远不够的，最起码得把机车信号（注1）和列车运行监控装置一起开发chu来，然后rongru到由地面信号机构成的庞大的信号网络中去，zuo完这些，这个庞大的网络也仅仅是刚刚开始而已。

梁远拿着路局信号厂起草的那份薄薄的开发计划。[]看得直摇tou。

路局信号厂只是简单的罗列了地面信号机和电动转辙机换成芯片控制后。在使用成本和可靠x" />上的种种好处，然后又大幅的介绍了铁dao研究院于84年，在南京梅山铁矿地xia运输线投ru使用的计算机联锁系统，打算在未来把新型信号机和转辙机，同梅山铁矿那套系统整合到一，构筑全新的铁路信号guan理系统。

对未来有着清晰认知的梁远，却知dao路局信号厂这份开发计划大约和玩笑差不多。

中国铁路系统的jin步始于新中国历史上最大的铁路行车事故“杨庄惨案”，1978年，陇海东线兰考县杨庄车站附近，由西安开往徐州方向的368次列车与南京至西宁的87次列车发生相撞。事故死亡106人，轻伤171人，重伤47人。

事故的原因就是368次列车的两位正副司机，ma相臣、阎景发接近兰考站时同时睡熟。本该在兰考车站待避的368次越过血红se的chu站信号机，冲chu了兰考，最终“无人驾驶”的368次在杨庄车站同87相撞。

事故发生后全球震惊，由于时值改革开放的前夜，中央对此事故十分重视，在法办了违章睡觉的两名肇事司机的同时，也给予了包括铁daobu副bu长在nei的，相关guan理人员行政记大过的处分……。

“杨庄惨案”过后，机车信号系统，自动停车系统等先jin的铁路guan理概念被铁daobu提上了工作日程。(看小说就到叶 zi·悠~悠 yzuu.)不过限于国nei薄弱的电zi基础和铁路系统落后的guan理思维（注2），整个八十年代这项工作差不多是毫无jin展。

前些日zi，梁远为了安抚bu里搞chu的那套自动刹车系统，被铁dao研究

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