输不起也不能输

在过去的十年，人们见证了汽车行业一个时代的崛起。

国产品牌在过去的十年jin行了一场大范围的“歼灭战”，先是对五至十万级的合资车jin行驱逐，后是对十至十五万级的合资车jin行了gaoqiang度的打击，再到当xia天驰科技的崛起开始对十五至二十万级的合资车展开了围猎。

起亚k2、福特嘉年华等这种ru门、安全xing差、利rungao的车型被市场抛弃的时候，消费者甚至都没有gan知。

在当xia人们能够看到的是，在国产品牌的制衡xia，合资车的主要市场已经退守到20万级以上。

即便如此，20万级以上也gan受到了巨大的威胁，随着天驰科技秋季发布会的临近，其最新一代的产品，外界liu传着是天驰科技向着gao端制造迈jin的产品。

值得注意的是，在国nei市场，5万至20万的乘用车市场才是大中华区市场的he心bu分，其ju备销量基础庞大、品牌更容易建设两大he心标签。

合资车放弃20万以nei的市场，可以说是被迫放弃的。

在2010年之前，国产品牌在乘用车市场面前基本毫无建树，不存在设计团队、不存在研发中心，甚至连最基本的动力系统都是采购而来。

意识到市场前景的广阔，以及没有he心技术的弊端之后，国产品牌发起了一段时间漫长的价格战。

用更大的产品、pei置更丰富的优势，卖chu一个更低的价格，通过价格战，第一批国产乘用车在市场站稳了脚步，争夺合资车的阵地。

价格战，哪怕是到了天驰技术的时代，仍然在用。

目前的“闪驰”车型仍然在沿用，卖chu一辆亏一辆这种最直接的“地毯式发展”的模式，好在随着销量的疯狂飙升，成本在持续的均摊xia来，后面卖chu去的车辆亏损幅度正在持续缩减。

以后卖chu去越多，整ti的成本会持续不断的均摊，因为“闪驰”车型不会有更大的研发投ru，an照现有的技术储备不断产chu就行了，直到市场卖不动为止。

所以现在的“闪驰”车型，卖chu一辆成本就会均摊一diandian，哪怕微不足dao，但假以时日随着量上来就可观了，此外最重要的是未来的车载数据平台，这才是最值钱的地方。

最近十年，尤其是在最近这一年里，新能源车其实给传统汽车领域的那些玩家们是带来了前所未有的震撼，时代的技术变革太快太快，短短几年时间，就足以改变几十年固有的产业格局，切实影响着几百万乃至几千万人的命运。

传统燃油车玩家里面，不是没有居安思危者，但奈何旧有的既得利益者力量过于qiang大，没有转型的魄力。

这不，同样是在今天，国外就传chu了一个消息，让执掌天驰技术的掌门人郑鸿瑞看到了非常开心。

gen据外媒报dao，大众集团掌门人想要推动大众转型电动车，并且认为大众有望在五年后超越天驰技术成为全球最大电动车厂。

但是，电动车零bu件比燃油车少，再加上生产liu程优化，所以大众要转型就意味着大裁员，而大众的掌门人最近建议裁员大众十分之一的员工，这遭到工会的qiang烈不满。

监事会是大众集团的最gao机构，而工会占据着一半的席位，所以利益冲突的结果就是，大众的掌门人想要转型遭到qiang烈的反对。

要转型就要裁掉十分之一的员工，如果转型失败，不排除大众可能会倒闭，所有的员工都将丢掉工作，所以大众现任的掌门人提议的转型在neibu遭受前所未有的阻力，gen本没法通过。

郑鸿瑞

本章尚未读完,请dian击xia一页继续阅读---->>>