虽然沈飞606所那边已经启动了“太行”发动机的研发，但远解不了近渴。

第二个，是全权限余度电传飞控系统。

第三个，则是那个老生常谈、却又最为致命的心脏病——大推力涡扇发动机。

端材料不过关，气孔打孔度不够，单晶涡叶片造不来，粉末冶金盘也是卡脖技术……

“听明白了！”

国在大推力、推重比涡扇发动机领域完全是一片空白。

第一个，毫无疑问，就是那个让所有人都疼裂的蒙装问题。03毫米的度误差，就像是一天堑，横在大家面前。

更别提全权限数字发动机控制系统（fadec）了，那更是连门都还没摸到。

几十万行的控制代码，四重冗余容错设计，还得保证任何单路故障都不影响飞行安全。这对于此时国的件平来说，简直就是天方夜谭！

到了晚上十，一份厚厚的“问题清单”摆在了郭守义的办公桌上。

目前虽然暂时引了几台俄制的al-31f发动机来应急，但这毕竟不是久之计。要是老哪天不兴断了供，那歼10不就成了趴在跑上的废铁

“这个雷达罩隐涂层脱落的问题……嗯，这个有麻烦，先标记一……”

“现在，我命令！各门立刻行动起来，对歼10目前生产过程中遇到的所有问题，行一次地毯式的梳理和排查！”

“能自行解决的小问题，备注清楚解决方案，别拿去烦周总！暂时无法解决的、卡脖的骨，给我单独列来！咱们这次去，就是要带着问题去，带着答案回！”

必须依靠先的电传飞控系统，通过计算机每秒钟几百次的微调，才能让它飞得平稳。

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总计56个问题。

看着这份沉甸甸的清单，郭守义燃了一烟，了一，开始逐一审视。

经过两个小时的仔细甄别和筛选，大分问题都被他划掉了，或者是归类到了“可自行解决”的范畴里。

每一个，都是能要了歼10老命的拦路虎。

“这个起落架压油渗漏的问题，换个密封圈就能解决，划掉……”

各个门的技术骨们，埋在图纸和数据堆里，一项一项地对，一条一条地排查。

接来的几个小时里，整个蓉飞厂仿佛变成了一台速运转的密机。

“听明白了吗？”

台众人齐声呼，声震屋瓦。

这怎么搞？拿命去试飞吗？

而且更要命的是，没有成熟的飞控计算机，没有度的传，甚至连个像样的“铁鸟”地面模拟试验台都没有！

国的战机之前用的都是机械压飞控，那是靠钢缆和连杆拉的。现在要搞全电传，那是从0到1的跨越！

而且，发动机跟机气、飞控系统的度耦合，还导致了振动、疲劳寿命短、可靠差等一系列问题频发。

最后，只剩了三个红笔圈来的“死结”。

“这个座舱盖透光率不达标的问题，联系厂家改工艺就行，划掉……”

但这可是1983年啊！

歼10采用的是极为激的放宽静稳定度加鸭式气动布局。这布局的好是机动极，但坏就是飞机在天上就像个喝醉了酒的醉汉，本站不稳。

！更不能像无苍蝇一样撞！在发之前，咱们必须把家底摸清楚！”

机结构、航电系统、压路、起落架装置……每一个细节都不放过。