欧日韩加起来还没这么多人呢。

比如一家拆机厂，靠拆报废家电上的废旧件盈利。哪怕现在‘圣光’已经有了自己的电件厂，可这回收拆机厂的规模却与日俱增。

所有人和团都能在周青峰这里找到各自的利益和位置，都能舒舒服服的与之合作。他的目标就是将所有产业链打通，依靠国十亿级的市场自我发展。

‘圣光’恰恰就是整合理能力优秀。那些在苏联只能糙活，在‘圣光’可未必也如此。

更别提‘圣光’还在海外攻城略地，东南亚和东欧也承受了国轻工业产品的倾销。

捡破烂的乞丐，从前苏联加盟国搜罗了一大批技术平不的工矿企业，一个劲的嘲讽周青峰是‘垃圾王’。

集团在沿海建了十几家废旧资回收厂，以半机械化的手段集中经营，培养各地农民用安全效的方式工作。

“啧啧啧，换航发真是大手笔。”

“藤田前辈，您对这家大修厂怎么看？”旁边的二鬼发表了半天的评论，不忘让藤田评一自己的意见。

看完整篇封面文章，二鬼只会喋喋不休的说‘圣光航空’是廉价航空，格调太低。可藤田却看在可预见的未来，国的航空货运市场要发生大变局。

可在藤田里，‘圣光’已经快要完成重工业的闭环整合了。周青峰最大的本事是什么？是合纵连横。

国有大概三十几架图-154。‘圣光航空’将它们全低价收购，和伊尔-76一起换欧低油耗的航发，改控系统，化航电设备，通通用作货机。

污染少，收益。地方上拿到了税金，农民工赚到了钱，工厂拿到了廉价原料。连文盲都能被集团用好，更何况这些学历的俄罗斯工程师？”

封面文章翻到末尾，《周刊》用大概五六百字来接受客机大修厂建成后的任务——对国所有图-154和伊尔-76行现代化改造。

藤田知小消息，集团不知从什么渠来了几百台国外二手乃至n手的报废航发。这些航发经过维修改造后，能竟然恢复到八成新的程度。

这两款大飞机都是六七十年代设计的，已经远远落后于时代。

藤田却压没听对方的话，答非所问的叹了一句：“我亲自参观过集团底层的工厂，哪怕是文盲农民工都能在集团找到合适的工作。

的技术工人活虎糙，那是他们的理层崩了。当年苏维埃初建时，有理想有斗志的是很认真很可怕的。

光是这手维修的能力就能赚大钱，欧洲好几家航司都把客机维修的工作送到‘圣光航空’，又便宜又快。

杂志上说‘圣光航空’将在两年购买一百多架图-154，并将它们全升级并货机用，以替换繁忙的伊尔-76机队。

光是去年就理了一百多万吨废纸废金属，今年只怕得上三百万。

提前十年二十年形成经济循环。

图-154生产了近千架，二手货非常多，价格不贵。

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唉藤田翻看了几页，发现‘圣光’正在补航空产业的缺，再过两三年就基本能补完。