&esp;&esp;第七百零二章罗孚的问题

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&esp;&esp;“罗孚的资料你一直在看吧？”

&esp;&esp;“跟我简单的说一xia。”

&esp;&esp;薄睿拓dian了diantou，组织了一xia语言后，“1994年，宝ma收购罗孚后，前后投ru了30多亿mei元，对它的生产线、研发ti系jin行改造，虽然最终没能扭转罗孚的困境，但它的冲压、焊装、涂装、总装，以及发动机和底盘生产线都是全球最ding尖的，研发能力和技术储备也非常优秀，k系列发动机在耐用、省油和噪音方面zuo得非常均衡，是沃德十佳发动机之一。”

&esp;&esp;“在资产方面，罗孚两个厂区的580英亩工业用地，6生产线和2条发动机生产线，以及在伯明翰的办公区，价值约25亿mei元。技术方面，罗孚25、45、75，75tourer车型以及gzr、zs、zt、zt-t和英国最畅销的gtf跑车，xpover公路赛车的全bu技术价值4亿mei元左右。另外还要奥斯汀品牌，不过在失去了i后，我们想要jinru微型车领域，只能从toujin行研发。综上所述，现在罗孚汽车的资产大约在32亿mei元左右。”

&esp;&esp;“债务方面，罗孚拖欠银行贷款、机构rong资394亿mei元，拖欠供应商货款78亿mei元，拖欠工人工资13亿mei元，累计负债总额485亿mei元。其中最大的一笔是2000年宝ma公司提供的一笔427亿英镑的十年无息贷款。”

&esp;&esp;郭守云diantou后dao：“比起债务，我更关心的是罗孚为什么会沦落到现在的地步？甚至连宝ma集团都没有救活他们。”

&esp;&esp;“这恐怕要从gen源说起。…现代工业革命发源地是英国，但英国人又是保守的，从汽车发名那一刻就对这个新生事wu产生很多怀疑。汽车发明没多久，欧洲大陆就对汽车的生产和使用采用了开明的政策，而英国正好相反，开始实施‘红旗法’。”

&esp;&esp;“该法是在英国qiang大的铁路集团极力游说xia颁布的，它禁止汽车速度超过步行速度，车在城里行驶时，前面要有一个拿红旗的信号员。该法的拾施成为汽车普及的一个严重障碍。1896年，这个不得人心的法律才得以被废除，依靠雄厚的经济实力和优秀人才的英国汽车工业迎来了黄金时代，涌现chu劳斯莱斯、宾利这些著名汽车品牌。”

&esp;&esp;“但等到第二次世界大战结束后，英国政府开始对本国汽车工业实行关税保护，由于这一原因，英国加ru欧共ti的努力多次受挫。最终英国政府对外zuochu了妥协，取消了关税bi垒。英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇，但却开始面临国外产品的竞争。”

&esp;&esp;“另外，从1952年起，英国开始实行分期付款赊销政策，但英国是个jinkou国，为了改善国际收支平衡英国政府经常会采取降低国nei经济增长速度，限制国nei需求鼓励chukou的政策。1952-1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成国nei需求起伏不定。英国的汽车厂家因为摸不准国nei需求的脉搏都不敢贸然提gao产量。比如1961年英国汽车厂的生产能力是300万辆，而实际只生产100万辆。在英国的汽车转向chukou的时候，英国政府却在20世纪60年代末chu台保英镑的政策，这就使得英国汽车chukou无利可图。”

&esp;&esp;“在nei需和外需都疲ruan的qing况xia，英国汽车工业的产量和销量只能保持在一个较低shui平，这样就影响了英国汽车工业的创新能力，jin一步加剧了英国汽车工业的落伍。”

&esp;&esp;“这百年来英国起起伏伏的政策，造成了英国汽车从来没有jinru真正的大规模生产。所以，无论是劳斯莱斯、宾利、罗孚、路虎、捷豹，还是阿斯顿·ma丁、奥斯汀，它们都是精益求精的gao档豪华车，在固执、守旧的英国人带领xia，像一个保守的老贵族，从来不从使用者的角度来设计汽车。他们想的是设计他们认为优秀的汽车，让市场来接受他们

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