&esp;&esp;当登上飞艇的大家拿到了关于这艘飞艇的说明书之后，千羽才明白了为什么这艘飞艇能够被用于gao空航行——这艘飞艇确实有轻松jinru同温层的能力。

&esp;&esp;氦气的密度是01786克每升，而空气的密度是1293克每升。在14000米的gao度的气压约为14000帕斯卡，空气密度也就只有地面空气的七分之一不到，和氦气的密度几乎相当。也即是说，如果是正常的用于5000米左右的常规设计ying式飞艇的话，通过阿基米德原理最多只能升gao到一万四千米左右的gao度即无法再上升。而且考虑到气nang不可能填充飞艇的每一bu分，而且还需要保有大量的剩余浮力来支撑非气nang区，所以这种飞艇在极限浮空中能接触到12000米左右的同温层底bu就已经是非常难得的了。

&esp;&esp;但这艘名为珍珠树的超级飞艇采用了相当有趣的设计——其本质是由气nang吊起龙骨，龙骨吊装飞艇生活区的ruan式飞艇，但外面安装了一层异常庞大的ying质骨架，通过上面覆盖的一层蒙pi将neibu柔ruan而又脆弱的气nang保护了起来。

&esp;&esp;这个设计有两个优势。

&esp;&esp;第一个是在负载方面：如果jin行比较的话，飞艇有这样几bu分——乘客chu没的服务功能区；用于盛放氦气的气nang；用于动力保障的动力维护区；那些乘客不会chu现，只有检修的时候才可能需要前往的不常用区域。ying式飞艇在所有这些区域都填充了一个标准大气压的空气，而珍珠树飞艇的非常用区并没有填充标准大气压的空气，只有和周边环境类似的稀薄大气。等于珍珠树飞艇的气nang不需要像ying式飞艇那样托起非常用区域的空气。

&esp;&esp;第二dian是在提供浮力方面（事实上，这也是最重要的方面）：ying式飞艇受限于ti积与形状固定问题，使得气nang本shen的扩张限定在一定范围之nei，而珍珠树飞艇的气nang由于完全安置在通风的外bu环境xia，可以随着周围的空气而扩张到相当大的程度。只要稍微利用wu理公式jin行些许计算，就可以发现这种设计可以在相当gao的gao度nei让气nang自由扩张并继续提供原本只有在低空才能提供的那么多浮力。（作者：质量为4a的氦气在ti积不受限制的qing况xia永远排开质量为29a的空气并产生25a的浮力。）

&esp;&esp;而现在，他们正在铃木次郎吉和guan家的陪伴xia参观着这个有趣的设计。

&esp;&esp;“这样zi气nang不会被破坏吗？”不断上升电梯里，千羽对随行的工作人员问dao。“难dao是在外面加了什么保护装置？”

&esp;&esp;“我们在飞艇的jin风kou那里设置了十字jin气槽，如果有什么有形的飞行wu从十字上方的jin风kou向里撞的话，只会一tou撞在xia方的异wu收纳槽里并在几分钟以nei被直接抛chu飞艇外；只有空气才会从十字左右两侧的真jin风槽被送ru飞艇neibu。当然，除了这个十字jin气槽之外，后续还有很多过滤装置，能够很有效地保证气nang的结构安全。

&esp;&esp;“这个庞大的骨架结构也是给这个气nang的膨胀所预留的吧？”柯南看着安放了

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