庞立德，“断电……”

这时候就不是自动驾驶能应对的，就只能人为纵，使用非常规的手段。

贝海洋尝试重新启动，“不，两个装置都无法启动！”

贝海洋反应迅速，睛在仪表盘上一扫，已经明白了问题所在。

这样的故障在飞行时也不是绝无仅有，在目前看来还算不上急，他们还有排除的时间和空间！

安定面卡住让机向地面倾斜，在两万八千呎的空，他们不得不关闭自动驾驶，用力拉驾驶杆，才能让机首向上抬起！

就在这时，自动报警发刺耳的‘嘀嘀，嘀嘀’的声音，这是机师们最怕听到的声音。

贝海洋，“d9，d10，d11都正常……”

“机尾平安定面不能动作！”

4607次航班就在这略显沉默的气氛中划过天际，很快的，时间过去了一个小时，对总共一个半小时的航程来说已经过去了大半，再过十分钟，贝海洋就会联系北控航中心准备降落程序。

这架939的机尾安定面，是尾翼前端的50呎宽表面，就好像另一片机翼一样，安定面加上尾翼末端的升降舵，可以调整机的飞行俯仰度。

现在安定面不能动了，庞立德和贝海洋都推测是驱动安定面的电动达了故障。了问题首选动力心，这是常识。

“你来接手！”

庞立德，“开启后重新设定……”

贝海洋，“正常。”

正襟危坐，目视前方，就是庞机的工作状态，实话实说，贝海洋自问不到，他也不想学。

庞立德也不迟疑，他经验是有的，“解除自动驾驶，我来纵！”

安定面卡住了！这真是个焦心的问题，好像不致命，但你却不能忽视这异常給飞行带来的潜在威胁！

这需要费很大的力气，庞立德很快就持不住，因为他没想过纵飞机还是个力气活，整个飞机的安全都依赖于两个人的臂力！

贝海洋，“关闭。”

可以通过例行检查来排除，这是两个人共同的判断。

他们可以通过调整控安定面的两个开关，主达启动是靠驾驶杆的开关，也就是所谓的故障开关和廊板中央的动行李箱手把。

需要在当了机后才有权利决定驾驶舱的氛围。

现代飞机，因为要装大量货和人员的原因，所以飞机重心是不固定的，据载荷变化，或者机重些，或者机尾重些，这就需要有一个舵面来平衡这变化。

庞立德，“安定面平开关……”

贝海洋，“我来纵！”

机尾平安定面就是负责这个的，在自动驾驶的控制，不断据飞行的姿态来调整，以达到完的平衡；但如果平安定面不能动作，就会不断的积累误差，结果就是要么飞机一直向上飞，要么转往扎！

庞立德，“两个装置都正常么？”

贝海洋，“机纵，手动驾驶！”

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