贝海洋并不知dao机舱里同事们正在约饭局，知dao了也不会在乎，他现在的注意力都放在了两个小时后即将到来的降落上。

北方的冬季天黑的很早，六dian多降落基本已经黑透了；对老手来说黑夜凭仪表降落就是司空见惯的cao作，但对他这样的新手来说，就是一次不大不小的挑战。

他需要为此zuo好准备，充分预想可能遇到的突发qing况，还有得忙呢。

4607航班离开雪城，开始向南飞。

北方的xia午，一过4dian天se就暗得非常快，5dian后人yan视力就已经完全帮不到驾驶员，这种qing况xia驾驶员就只能通过航guan的帮助，严格an照航线飞行。

对外行来说，yan睛看不到会让他们心慌；但对经验丰富的驾驶员来说，仪表飞行往往比目视飞行更安全，因为仪表飞行更可靠，更精准。

地球航空业在经历了两百多年的发展后，早已形成了一套严格的，行之有效的飞行guan理办法，飞行安全和早期相比不可同日而语，这其中最关键的改变就是，严格仪表飞行。

驾驶员不需要看外面，在夜晚你也不可能看到什么；你只需要看仪表，接受guan制就好！

所有的航线guan制都在相应的区域航guan控制之nei，包括你的gao度，速度，方向，都会在guan制雷达中清晰的显现，guan制员会通过这些信息，协调安排guan制区域nei的所有航空qi。

在华国境nei，就有数十个这样的航空guan制中心，这还是仅仅民用的；如果放yan地球，这样的guan制中心成千上万，把地球的天空分割成无数的空域，各自负责自己一亩三分地的空域状况，

一架航班就是这样从机场起飞，离开塔台guan制，jin近guan制，然后归ru航路guan制，如果飞得远，就会在一个接一个的航路控制中心之间不断接力，最后来到自己的目的地，再接受jin近guan制，塔台guan制，最后ru场降落。

所以，看起来很复杂，但其实也不需要太过担心，航班的一举一动都在控制之中，不仅有地面雷达在盯着你，还有飞机本shen的应答识别qi，随时随地都在向航路guan制中心汇报你的一切信息。

很安全，对客机来说这就是最he心的东西；但对一个向往自由自在飞行的人来说，这些所谓的安全就变成了束缚。

贝海洋无力挣脱！

飞行很顺利，成-熟的飞机，成-熟的驾驶，成-熟的ti系；航空业是运输业中所有方式中最安全的一种，这句话可不仅仅是说说而已，它的背后还包han了航空人几百年的努力。

因为4607航班是短航班，所以整个航线都没脱chu华国北方航路guan制中心的范围，也就不需要在两个航路中心之间zuo交接。

航路guan制中心可不仅仅是安排航dao避免碰撞，还包括很多其它的方面，比如，天气通报！

两小时后，六dian不到，东航4607jinru航guan交接区域。

贝海洋负责降落，“北控北控，这里是龙航4607，请求jinrujin近。”

北方航guan，“龙航4607，航向230，xia降gao度六千，jin近1243，再见。”

贝海洋，“航向230，gao度六千，jin近1243，龙航4607，再见。”

飞机缓缓转向，还有十来分钟时间，这个过程中飞机要退chu自动驾驶，降低巡航gao度至万米xia，然后寻求jin近guan制的引导，以确定xia一步的步骤。

你不能不guan不顾的往xia落，因为同一时间会有少则数架，多则十数架航班在等待降落，所以，必须听从jin近guan制的统一安排。

这一切cao作，大bu分将由贝海洋执行，机长王大跑则拿churu场检查表，一项一项落实飞机xia降前的准备工作。这可不是一个能凭记忆就完成的工作，需要细致，一丝不苟。

有

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