对一般机组而言，机长和副机长是要轮liucao纵飞机的，比如一个起飞，一个降落；当然，如果副机长是新手，为了累积经验，机长一般也会由副机长独自完成起降。

前提是副机长要懂事，会zuo人！

贝海洋嘴太臭，准备会上刺激了王大炮一xia，结果现在就被穿了小鞋；机长王大炮让他cao作起飞，换句话说，更考验技术的降落就会由机长来完成。

这就是不会聊天的结果。

贝海洋cao纵起飞，通信联络便由机长jin行，这就是程序分工。

一切准备就绪，航班jinru塔台环节。

……

塔台，“龙航4607跑dao04nei等。”

王大炮，“跑dao04nei等，龙航4607。”

……

王大炮，“东海地面，龙航4607，停机位401，申请推chu开车。”

塔台，“龙航4607，东海地面，可以推chu开车，修正海压1013。”

王大炮，“龙航4607，开车完毕，申请huachu。”

塔台，“龙航4607hua行跑daol4外等候。”

……

王大炮，“启动二发。apro，brovo，brovo1，04左跑dao等待dian等待。”

“东海塔台，龙航4607，04左跑dao等待dian等待”

塔台，“龙航4607，04左可以起飞，地面风180，3米每秒。”

王大炮，“龙航4607，可以起飞。”

……

机舱nei，两人表qing严肃，哪怕已经zuo过了无数次，每当在这个时候，每个机师都会产生一种庄重的仪式gan，哪怕很枯燥，但在这样的枯燥xia，却是几百条生命的承担！

王大炮，“v1决断速度100，确认！”

贝海洋，“确认！决断速度100。”

v1决断速度，是飞行guan理计算机gen据飞机载重，油量，航程，风向气压，跑dao长短等诸多因素计算chu的最终起飞还是停xia的决断速度，而不是说，当飞机达到这个速度，就可以抬机tou了！

飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，即继续起飞或中断起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。

通俗地讲，在达到v1前机师判断chu故障将有足够的跑dao距离以解决问题；如果速度超过v1时，绝不能中止起飞，否则剩余跑dao不足以使飞机停xia，很可能冲chu跑dao造成事故。

这是为了以防万一，每个机师在起飞前都必须充分了解的关键一项！

贝海洋左手轻推油门，两台罗尔斯-罗伊斯公司的cf-99发动机发chu低沉的轰鸣，澎湃的力量传递xia，玻音939这架全世界使用最广泛的中短程经济型客机机shen一抖，在跑dao上开始缓缓加速！

机舱位置，机长在左，副机长在右，背后还有两个折叠位置，供学习考评neibu搭载之用，只不过现在都是空的。

贝海洋左手缓缓前推油门，平稳而jian定！

这是他最喜huan的过程，能够清晰的gan觉到飞机在自己的控制xia加速冲刺，飞行座椅加诸在后背上的qiang大推力，让他有一种特别的愉悦gan。

在两台发动机越来越qiang大，持续不断的推力xia，939越hua越快，速度表上飞快的tiao动，30节，50节，90节……

各种仪表指示正常，发动机运转正常，前方跑dao一览无遗……

贝海洋把油门推到底，939速度很快来到140节，这才是真正的起飞速度，同样是飞行guan理计算机对这次航程的精确计算

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